作者|第一财经陈姗姗
3月29日是航空局要求施行“一航一国一航线”的砍国际班机新政的第三天,
本周(3月29日~4月4日),我国国际班机量将减至108班,跌幅85.3%,仅相当于疫情暴发前的1.2%。
随着归国班机的急剧削减,归国机票不出意外继续飙升,各类陌陌群里,欧美归国机票经济舱10万、公务舱20万的价钱早已屡见不鲜。
可假如自己去查民航公司app或则ota平台,却很难发觉有近日的余票,尤其是要买近来几天出发的直航归国机票。
3月28日,东方民航更是直接在自己的官方微博发布消息,3月29日到5月2日期间,南航执行的伦敦,纽约、悉尼、奥克兰、首尔、马尼拉至上海南汇等班机已全部售完。
一边是民航公司说机票早已告罄,一边却仍有人在同学圈里叫卖未来几天超过10万一张的高价归国机票,这背后究竟是谁在“捣鬼”?
谁在降价
与国外机票一样,国际机票的定价也有严格的规则限制。
按照航空局印发的《国际民航运价管理规定》通知(下称“通知”),要构建、调整、修改国际民航运价,中方(或外方)民航公司与外方(或中方)民航公司商定后,须要将拟施行的运价向航空局申报。
为此,与国外机票一样别人订的票如何查航班信息,国际机票也是有全价经济舱和全价公务舱的金额限制的,只不过平常供需没有这么紧张的情况下,民航公司还会在全价票的基础上发布折扣舱位的价位。
而当某条航线的机票供不应求时,票价自然会下降,但并不能低于这条航线的全价票。航空局的通知要求,民航公司要调整国际民航运价,航空局会按照国家有关新政和当时的国际民航运价水平、市场情况以及货币兑换率的变化等来决定是否批准。
据记者了解,近来一段时间,随着国际航线归国需求的暴增,去程基本空机的三大航,的确相继申请下调了相关国际航线的全价票。
例如南航纽约希思罗到北京闵行的班机,3月20日之前出票的经济舱全价为16710元,3月20日以后上调到29860元,公务舱全价也从34170元上调到41690元。
海航纽约希思罗到北京闵行的班机,3月20日之前出票的经济舱全价为25980元,3月20日以后上调到26460元,公务舱全价也从35420元上调到42880元。
但是,现在大部份乘客并不能通过上述价钱买到巴黎归国的机票,近来几天,就能买到纽约直航归国机票的别人订的票如何查航班信息,经济舱不超过10万的已算辛运,公务舱更是突破16万,堪称公务机拼机归国单个座位运价。
多位业内人士对记者透漏,从2万多的经济舱全价到10亿元的实际成交价,背后似乎经过了层层加价的多次转手,甚至加价方都不一定是拥有正规车牌的机票代理,而是拥有顾客资源的黄牛。
有人采购,有人分销,层层加价,归国机票就在这样的利益链条中,被推的越来越高。
而根据航空局的通知要求,在经济舱或公务舱全价票基础上继续加价,是绝对违法的:“中、外方民航公司应确保本公司(或其办事机构)及其销售代理人施行业经批准的国际民航运价,不得以任何名义减收或加收额外费用(按有关规定代收的例如机场费或税、保险费之类费用除外),代收费用一律在票证相应栏目内注明。”
谁在占座
不仅层层加价的分销方,才能领到第一手座位资源的采购方,也有不少“钻空子”的形式。
在平常,机票代理就是民航公司销售机票的重要渠道,通过从中航信订购配置,她们可以在后台听到民航公司某条航线的剩余舱位,票价等信息,通过输入乘客的身分证或签证信息,就可以预订一张机票,之后在24小时内出票即可。
这儿说的是正规机票代理的操作。24小时也不是一个固定的出票期限,每家航司会有区别,但是旺季时侯是24小时,淡季时侯可能放宽的期限会更长。
但是,这一预订和出票的时间差,给了不少黑心代理(甚至是租了代理配置的黄牛)“钻空子”的机会:选购座位数早已所剩不多的班机,用随意一个签证信息订下这个班机的机票“虚占座位”,直至有真实顾客来买票时,再取消虚占的订房,同时用真实顾客的签证信息建仓,再低于航司后台票价加价转让。
随着欧美归国机票越来越稀缺,“虚占座位”的操作也越来越“猖狂”。甚至有规模不小的机票代理公司发动职工集体“虚占座位”,将大量航司不同欧美航线的剩余座位收入囊下。
航司并非对这样“钻空子”的形式一无所知。几天前,东航就发布了一份违法代理人的处罚公告,称代理人在班机上违法虚占大量座位,对近日违法的93家代理人进行屏蔽航信配置或停止销售海航授权。
更多航司则开始缩小退票与出票时间的时间差,有的要求三小时内必须出票,有的甚至将时间差减短到20分钟,不过,这样的要求下又催生了全新的买票形式。
代理(或则黄牛)们开始提早搜集顾客的具体归国需求,包括出发地、目的地、意向出发时间段、能够接受的机票价钱上限等,并须要顾客收取1万到10万不等的订金(买不到返还,买到不要就不退),称一旦有符合需求的机票就不再通知立即出票。
多位行业内从业多年的机票代理对记者透漏,随着航司对“虚假占位”的管控越来越严格,如今要想抢到座位并不容易,要么就是借助深夜后大伙都睡了的时间不停在后台刷,瞧瞧是否有人退款,要么则是跟航司相关人员合谋“里应外合”,把剩余座位留给指定销售方。
谁该被罚
面对愈演愈烈的违法加价和占座行为,民航公司也开始加强干预力度。
几天前,南航就下发通知,要求代理人必须依照公司客票的价钱和使用条件执行,禁止加价销售,否则将对违法代理行为进行处罚。但是类似的情况仍然屡禁不止。
南航则狠下决心,通知暂停在全球各订位系统及境内ota旗舰店发布其所有国际/地区班机信息,要求乘客通过直销渠道买票。
此后,南航也颁布了类似的通知,这就从源头上切断了黑心代理的销售来源,不过却也影响了拥有常年固定顾客的正规代理的正常销售。
“机票的全价价钱下调是要报航空局的,假如销售价位超过上限,就违背了航空规章,倘若没超上限,但虚占座位,擅自加价,也是违背了航司的销售新政。”民航业内人士林智杰对记者强调,买了高价归国机票的乘客,假若保留票号和付款记录,是可以向有关部门或航司投诉索赔价差的,通过对比票号对应的机票价钱和实际付款价钱,就可以晓得买到的这张机票究竟被加了多少钱,以及被谁加了钱。
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